在東方路橋公司機械部的日子
從加入東方路橋開始，我就在機械部工作，多年來隨著公司轉(zhuǎn)戰(zhàn)南北，開始當(dāng)機械手，操作機器，如今看到熟悉的機械設(shè)備，仍然有種由衷的親切感，前兩天在拌和公司路面攤鋪項目部駐地住了幾天，期間偷空再次體會了壓路機的操作，現(xiàn)在的壓路機車身重、精度高、轉(zhuǎn)向靈活，不像十多年前的壓路機那般不好操作，雖然自我感覺心中有數(shù)，知道什么時候該怎么轉(zhuǎn)、怎么壓，但壓出的效果卻總是不盡如人意，試了幾次之后還是將壓路機依依不舍的交給了操作手。
填方先壓中間 挖方先壓兩邊
2001年剛來東方路橋的時候，壓路機的操作基本算是自學(xué)成才。第一次上路，壓路機師傅只是簡單的告訴了我怎么往前、往后、轉(zhuǎn)向等基本操作就走了，前后不足五分鐘。待自已上手后就沒少被罵，并在摸索和罵聲中逐漸學(xué)會了操作。“填方先壓中間，挖方先壓兩邊”，就是在很多次操作后才得出的結(jié)論。正常的壓法是先壓路邊再往中間碾，一來一回是一遍，每次變道先變半個輪。但要是填方就需要先壓路中間，因為路兩邊的土質(zhì)松軟，開始就壓路邊容易出現(xiàn)側(cè)滑、翻車等險情，先壓實中間后每次變半個道都能保證有車的半邊每次都在壓實區(qū)，可以確保安全。
當(dāng)時的壓路機都是三個輪的，車身本身較輕，需要來回的多次碾壓，而且轉(zhuǎn)向笨重，很多地方需要人工用平板夯進行多次的夯實。壓路機比較結(jié)實，但要是修理比較麻煩，而且當(dāng)時賣配件的少，很多配件還要到外地去購買。記得，2001年天驕路大會戰(zhàn)的時候，公司所有項目部調(diào)集到火車站附近的駐地，吃飯時有120多人，中秋節(jié)晚上七點，壓路機前驅(qū)動油管斷裂，那時設(shè)備落后，修理設(shè)備也落后，沒有千斤頂就用平地機液壓支住，卸掉了前大輪，然后把油放凈，再在東勝滿街上找配件，直到晚上十點多才將油管換好回到駐地。另一次是在2002年煤液化場平工程中壓路機的前輪軸承損壞，在跑遍東勝各銷售點都沒有買到配件后，連夜讓呼市機場路的同事將配件送到了東勝施工現(xiàn)場?，F(xiàn)在每次知道壓路機出了什么毛病，總要湊上去指導(dǎo)指導(dǎo)，這些也許就是在那時候攢下的“毛病”。
“大灰狼”2變5
2003年修阿大線時，在青春山建了第一臺3000型拌和機，當(dāng)時對于機械部來說是一件大事，以前的兩臺60型拌和機一臺是間歇式，一臺是連續(xù)式，一個小時可以生產(chǎn)60噸料，用“大灰狼”料車可以拉兩車。之后，3000型拌和機投入使用后，效率提高了一倍多，每小時可以拉五車料，省力省工產(chǎn)量又大。2006年在修建托縣208國道時，一條路的四家施工隊比產(chǎn)量、比速度，在當(dāng)時已經(jīng)不算是先進的那臺3000型拌和機還創(chuàng)下了全標(biāo)段產(chǎn)量最大、速度最快的記錄。2007年新西線工程中，這臺設(shè)備在最緊張的施工時段，連續(xù)生產(chǎn)了52個小時，打破了以前拌和機連續(xù)生產(chǎn)的記錄?？梢哉f，這臺3000型拌和機在東方歷史上立下了不可抹滅的功勞。
三通式火爐子
2005年冬季在呼市建拌和機場地，天氣特別冷，白天施工時在施工點旁邊籠一堆火，焊工都是焊兩下轉(zhuǎn)過身烤烤火再焊，半天下來就滿臉青一塊紅一塊。到了晚上，野外自己建的帳篷不保暖，帳篷里實在熱不起來，大家就想了一個辦法，在一個帳篷里搭兩個爐子，兩個爐子走一個煙筒，形成三通式。三通式爐子燒起來特別熱，熱得穿不住衣服，但火一下去之后就又變得特別冷。就是在這樣的艱苦環(huán)境中機械部全體員工堅持了一個冬季，當(dāng)年春節(jié)僅回去了一周，直到建完拌和機駐地。
現(xiàn)在回想起在機械部與機械為伍的日子，雖然工作非常艱苦，但早已成為精神養(yǎng)料，讓我們不斷成長、進步。
文/武永強
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