鋼橋是這樣煉成的
——大路新區(qū)煤電鋁一體化基地連接線跨高速橋梁工程施工紀(jì)實(shí)
五月的鄂爾多斯大地，陽光明媚，萬物競相。登高遠(yuǎn)眺，準(zhǔn)格爾大路新區(qū)連接線跨呼大高速橋，宛如一條潔白的哈達(dá)飄逸在空中，又如巨人的雙臂把兩端黑色的油路緊緊地連接在一起。人們在欣賞它威風(fēng)凜凜風(fēng)采的時候，誰能想到它是怎樣用一塊塊鋼板鑄成的？
加工制作見真功
在橋梁施工中，我有幸見證了橋梁施工的每一道工序。該橋設(shè)計為單提籃下承式拱梁組合橋。上部結(jié)構(gòu)主要有系梁、端橫梁、橫梁、小縱梁、挑梁、風(fēng)撐梁、拱肋等構(gòu)件組成。據(jù)粗略統(tǒng)計，該橋全部完工后，所用鋼材2900多噸,制作單元鋼板近萬塊，焊縫加起來有20000多米長。首先要把鋼板切割加工成底板、頂板、腹板、隔板等單元。這是一個復(fù)雜而又非常精細(xì)的過程，一次下料每個組成零件的幾何尺寸，拼接處坡口尺寸偏差只允許±誤差1mm。為保證精確號料切割線的尺寸，工程技術(shù)員常常要經(jīng)過三四次反復(fù)測量核實(shí)，技工師傅們則要頭頂烈日，用氣割切割成一塊塊成型的鋼板，然后一次又一次把它磨得弧圓角正。一位現(xiàn)場施工的師傅介紹說：“從一塊鋼板到最后的成品，要進(jìn)行切割、打磨、焊接、2次噴砂、電弧噴鋁封閉漆、2次中間漆、面漆、預(yù)拼裝......得十幾次吧”！我一驚，他們每天面對這些毫無生機(jī)的鐵板，做著單調(diào)重復(fù)工作，需要怎樣的毅力和耐心，要付出多少的汗水？“這些都不算什么，最苦最累要數(shù)電焊工，他們在焊接的時候，鋼板溫度高達(dá)50～60度，而且還要面對焊接時產(chǎn)生弧光、輻射、煙塵和高空作業(yè)的危險?！笔前?，20000m長的焊縫，是他們手拿著三四斤的焊槍，在一公分見方的熔池里一毫一毫地向前延伸。他們在焊接鋼材的時候，也是在焊接自己的人生價值。
巨型吊裝是細(xì)活
看著凌空飛架、英氣逼人的鋼橋，我腦海中就會浮現(xiàn)出吊肩擺動，電弧閃爍的場景。該橋單幅跨徑80m，施工中，遇到了系梁、拱肋吊裝的難題，因?yàn)樘幱诮徊孀鳂I(yè)狀態(tài)，施工現(xiàn)場作業(yè)空間狹小，按照圖紙設(shè)計吊裝方案，拱肋吊裝按照A、B、C、D、E、F、AG，依次底板頂板疊加進(jìn)行安裝。這樣一來，需要來回調(diào)動吊車，因此梁體吊裝難度非常大，必須封閉橋下交通，這給施工增加了成本，也帶來了很大困難。為了解決這個難題，項(xiàng)目經(jīng)理周林春帶領(lǐng)技術(shù)員到施工現(xiàn)場反復(fù)查看，研究施工圖紙，并仔細(xì)觀察交通流量，最后決定，把梁段長度重新劃分，梁中架支架，從橋臺兩端向中間合攏，這樣，只需合攏的時候封閉30分鐘的交通就完成了吊裝。這是一個大膽的嘗試和技術(shù)創(chuàng)新?？墒?，新的問題又出來了，怎樣才能做到把一個一個長13m，重達(dá)23噸大家伙，在20m高空按照設(shè)計絲毫不差的安置到位？這又是一次智慧的考驗(yàn)。
施工作業(yè)前期，項(xiàng)目部進(jìn)行了充分準(zhǔn)備，反復(fù)驗(yàn)算支座地基承載力，提前測量校核，請專家論證，組建模型，提前制定了細(xì)致的施工方案和安全保護(hù)應(yīng)急預(yù)案，從而有效確保了拼裝作業(yè)的順利進(jìn)行。正式吊裝合攏的那天，周春林一步也沒有離開現(xiàn)場，直到拱梁完美合攏。工程竣工后，我問周林春施工期間最擔(dān)心什么？他說：“安全，特別是吊裝的期間，我?guī)缀鯖]有睡一個囫圇覺”。
文/圖 聶杰聲
[ 
