宜萬鐵路開通 為史上修建難度最大單位造價(jià)最高
宜萬鐵路被稱作我國施工難度最大的山區(qū)鐵路。中國人為這條“蜀道”做了一個(gè)多世紀(jì)的夢，今日終圓，并將無數(shù)奇跡定格在鄂渝山區(qū)的崇山峻嶺中。
全程僅377公里的宜萬鐵路，因工程難度之高，屢建屢止，從籌建到通車竟歷經(jīng)百年，堪稱命運(yùn)多舛。12月22日，這條我國鐵路史上修建難度最大、單位造價(jià)最高、歷時(shí)最長的山區(qū)鐵路終于通車了。
高山深谷施工難
工程單位造價(jià)超過青藏鐵路
宜萬鐵路的前身是川漢鐵路。1909年，在詹天佑的主持下，項(xiàng)目開建。然而由于技術(shù)高難、資金浩大，再加上時(shí)局不穩(wěn)，這條鐵路從宜昌往秭歸僅修了20多公里就被迫停工。
新中國成立后，經(jīng)過反復(fù)勘測研究，2003年宜萬鐵路終于重新啟動(dòng)。根據(jù)我國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，全長377公里的宜萬鐵路是滬漢蓉快速通道的重要組成部分，是貫通我國東、中、西部的重要交通紐帶，也是進(jìn)出川渝地區(qū)的東通道之一，經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益巨大?？偼顿Y225.7億元的宜萬鐵路，通車后，可使武漢到重慶的鐵路運(yùn)行時(shí)間縮短為8個(gè)小時(shí)左右，比現(xiàn)在少了10個(gè)小時(shí)。<BR> 然而，擺在施工者面前的是世界鐵路建筑史上絕無僅有的難題。
宜萬鐵路橫穿整個(gè)“山奇大、溝奇深、無一處平坦”的鄂西武陵山區(qū)，橋隧相加占74%，為世界鐵路之最，堪稱云中筑路。在崇山峻嶺內(nèi)又是復(fù)雜的喀斯特地貌，連片的巖溶地質(zhì)，可謂山中有洞，洞有暗涌，施工中稍不留神就會(huì)暗涌迭出，巖壁崩塌，其平均每公里耗資約6000萬元，單位造價(jià)相當(dāng)于青藏鐵路的兩倍。
中國鐵建鐵路第四勘察設(shè)計(jì)院宜萬鐵路總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人胡子平介紹，自2003年12月1日開工以來，宜萬鐵路的參建者依靠科技創(chuàng)新與頑強(qiáng)拼搏，成功穿越了20余條暗河、30余處高壓富水大斷裂、100余處大型溶洞，巖溶處理1088處， 戰(zhàn)勝了100余次地質(zhì)災(zāi)害，將無數(shù)奇跡定格在鄂渝山區(qū)的崇山峻嶺中。
實(shí)現(xiàn)世界隧道橋梁修建技術(shù)的重大突破
宜萬鐵路共有隧道159座，橋梁253座，被譽(yù)為“鐵路橋隧博物館”。其中，長達(dá)10528米的齊岳山隧道，歷經(jīng)6年才打通，平均一天僅能前進(jìn)5米，堪稱鐵路隧道技術(shù)的制高點(diǎn)。
“齊岳山隧道是我們建路以來遇到的最難最險(xiǎn)的工程?！敝需F四局宜萬鐵路指揮長李仲峰介紹，自己的隊(duì)伍曾經(jīng)參與修建了中國第一條電氣化鐵路寶成鐵路、世界上海拔最高的鐵路青藏鐵路，但是與宜萬鐵路相比，施工難度都不算什么了?！靶匏淼雷钆掠鏊?、遇泥、地質(zhì)突變，但是宜萬鐵路70%地段位于巖溶強(qiáng)烈發(fā)育地區(qū)，每推進(jìn)幾米，地質(zhì)就發(fā)生變化，要調(diào)整施工方案?！?/p>
為了最大限度降低施工風(fēng)險(xiǎn)，設(shè)計(jì)和施工人員開展了復(fù)雜隧道風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、排水減壓、注漿等技術(shù)研究和創(chuàng)新?！拔覀冏罱K形成了一套完整的巖溶地區(qū)復(fù)雜隧道修建技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了世界隧道修建技術(shù)的重大突破。其中首創(chuàng)的高壓富水充填溶腔"釋能降壓"技術(shù)達(dá)到世界領(lǐng)先水平?！敝需F四院副總工程師苗德海說。
云中架橋也是一難。宜萬鐵路橋墩平均高度達(dá)到50米，墩高超過100米的橋梁5座，渡口河特大橋主墩高度128米，相當(dāng)于40多層樓的高度，為世界鐵路橋梁墩高之最；馬水河大橋主跨的T構(gòu)跨度居亞洲首位；野三河大橋的拱橋結(jié)構(gòu)，在鐵路橋梁建設(shè)史上則屬首創(chuàng)。
打通長江鐵路大通道
沿線百姓告別為山所阻、為路所困、為運(yùn)所難的時(shí)代
湖北恩施土家族苗族自治州，由于受交通制約，經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對落后。
12月22日早6時(shí)10分，4806次列車從宜昌東站出發(fā)，8時(shí)26分到達(dá)恩施站；10時(shí)又從恩施站開出，12時(shí)20分返回宜昌東站。自此，湖北恩施、利川、建始、巴東、長陽等縣市告別了不通火車的歷史，千百年來當(dāng)?shù)厝罕姙樯剿?、為路所困、為運(yùn)所難的狀況將得到根本性改變。
宜昌至萬州鐵路通車后，打通了川渝地區(qū)長江鐵路大通道，填補(bǔ)了隴海線和浙贛線之間700公里無橫向鐵路和鄂渝湘黔邊區(qū)無鐵路的空白。
根據(jù)鐵路計(jì)劃，今年12月23日至2011年元月10日，宜萬鐵路將開行5對旅客列車；從2011年元月11日起，宜萬鐵路將再增加9對客運(yùn)列車。屆時(shí)，中西部地區(qū)交通狀況將極大改善，并將有力促進(jìn)鄂西渝東山區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和“西部大開發(fā)”戰(zhàn)略的實(shí)施，加快沿線少數(shù)民族地區(qū)脫貧步伐，增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)，待武漢到宜昌鐵路建設(shè)完工后，川渝地區(qū)到達(dá)武漢、南京、上海的時(shí)間將縮短到5至9小時(shí)。宜昌至萬州鐵路將和長江航運(yùn)一起，形成長江沿線的黃金運(yùn)輸通道，構(gòu)成川渝地區(qū)人員貨物出川、通江達(dá)海的快速通道。
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